Construit dans la « forme Joubert » – berceau historique du paquebot Normandie – l’ Orient Express Corinthian est le fruit d’une collaboration entre Orient Express, marque de luxe du groupe Accor, et les Chantiers de l’Atlantique. Près de 200 entreprises françaises ont contribué à sa réalisation, sous la direction artistique de l’architecte Maxime d’Angeac.

Le navire est le premier au monde équipé du système de propulsion vélique SolidSail, développé par Chantiers de l’Atlantique après dix ans de recherche. Ses trois voiles rigides de 1 500 m² chacune, culminant à plus de 100 mètres, sont orientables à 360 degrés et inclinables jusqu’à 70°, permettant une propulsion 100 % vélique selon les conditions météorologiques.

Les essais en mer de février 2026 ont confirmé ses performances : par 20 nœuds de vent, ce navire de 15 000 tonnes a atteint 12 nœuds par la seule force du vent – une première pour un bâtiment de cette taille.

Un engagement environnemental de premier plan

La propulsion vélique est complétée par une motorisation hybride au gaz naturel liquéfié (GNL). L’ensemble du système vaut à l’Orient Express Corinthian le meilleur indice EEDI (Energy Efficiency Design Index) de sa catégorie, avec 9 000 tonnes d’émissions CO² évitées par an.

L’intelligence artificielle est embarquée pour surveiller en continu la présence de mammifères marins et d’objets en mer. La technologie de positionnement dynamique permet de s’affranchir du mouillage, préservant ainsi les fonds marins lors des escales.

54 suites, Yannick Alléno aux commandes des cuisines

À bord, 130 passagers sont accueillis dans 54 suites de 45 à 230 m², réparties sur quatre ponts, avec majordome dédié à chaque cabine. Les matériaux nobles – cuirs, bois précieux, marbres – composent des intérieurs inspirés de l’âge d’or des grands paquebots, dans une esthétique Art déco épurée.

Cinq restaurants et salles à manger privées sont placés sous la direction culinaire du chef multi-étoilé Yannick Alléno. Huit bars dont un speakeasy Art déco, un théâtre de 115 places, un studio d’enregistrement, un spa Guerlain et une marina complètent l’offre, en formule tout-inclus.

ORIENT EXPRESS CORINTHIAN

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Une cérémonie à la hauteur de l’événement

La cérémonie s’est ouverte par un salut aérien de quatre Fouga Magister aux couleurs bleu, blanc, rouge. Les trois voiles SolidSail ont été hissées en prélude aux discours, avant la remise officielle du pavillon tricolore par le représentant de l’État à Laurent Castaing, directeur général de Chantiers de l’Atlantique.

Sébastien Bazin, PDG d’Accor, a alors confié le commandement à l’officier Éric Saint-Plancat, aux accents de la Marseillaise. La cérémonie s’est conclue par la bénédiction du navire et le cassage traditionnel d’un Balthazar.

« Décliner Orient Express en mer s’inscrit naturellement dans l’imaginaire de cette marque mythique : un voyage fondé sur la découverte, le temps long, l’excellence et l’élégance » Sébastien Bazin.

Des itinéraires de Méditerranée aux Caraïbes

De mai à octobre 2026, l’Orient Express Corinthian sillonnera la Méditerranée et la mer Adriatique, avant de traverser l’Atlantique pour rejoindre les Caraïbes en hiver. En 2027, les itinéraires s’étendront vers la Méditerranée orientale et l’Europe du Nord.

Les traversées, d’une à quatre nuits, sont combinables entre elles pour composer un voyage entièrement à la carte. À quelques mètres du lieu de la cérémonie, le sistership Orient Express Olympian – mis à flot le 17 avril 2026 – est déjà en cours d’armement pour une mise en service en 2027.

👀 At a glance

Milestone – Orient Express Corinthian christened on April 29, 2026 in Saint-Nazaire; world’s largest sailing yacht

Key figures – 220m long, 15,000 tonnes, 54 suites, 130 guests, 170 crew; 4,500m² of sail area; 9,000t CO² avoided per year

Technology – First cruise ship powered by SolidSail rigid wind propulsion; hybrid LNG backup; AI marine detection system

Culinary – Five restaurants under the direction of multi-Michelin-starred chef Yannick Alléno

Itineraries – Mediterranean & Adriatic (May-Oct 2026), Caribbean (winter 2026), Eastern Med & Northern Europe (2027)

Next – Sistership Orient Express Olympian launched April 17, 2026; currently being fitted out for 2027 season

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Plongée dans les coulisses de la conCiergerie du ciel qui organise l’arrivée de vos clients avant même qu’ils ne posent leurs valises, le contact essentiel que tout HÔTELIER devrait avoir dans ses petits -ET BONS- papiers.

Il est 23h00. Dans un palace parisien, le téléphone de la conciergerie sonne. Un client américain, installé dans sa suite depuis deux jours, veut partir demain matin à 8h00 pour Ibiza. Quatre personnes, en jet privé, avec un hélicoptère qui les attendra sur place pour rejoindre son yacht. Le concierge a deux options : décevoir l’un des clients les plus généreux de l’établissement, ou décrocher son téléphone et appeler le bon interlocuteur. Ce soir-là, il avait le bon contact. En moins de trente minutes, il avait sur son écran deux options de vol détaillées, les tarifs, les appareils disponibles, et tout ce qu’il fallait pour répondre à son client avec la précision d’un professionnel de l’aviation. En quarante minutes, le vol était confirmé, l’hélicoptère réservé, le transfert coordonné avec le voiturier. Le client n’avait rien su de la mécanique. Il avait juste eu sa réponse.

Cet interlocuteur, c’est un broker aérien. Dans l’hôtellerie haut de gamme, l’avoir dans ses contacts change concrètement ce qu’il est possible de promettre.

Broker, ce n’est pas un gros mot 

Hugo Pons et Julien Pereira sont tous deux Private Flight Advisors chez AEROAFFAIRES, l’un des plus anciens courtiers aériens français (1991). Leur métier : affréter des vols privés pour le compte de leurs clients, particuliers fortunés, entreprises, délégations, profils VIP. Mais leur rôle va bien au-delà de trouver un appareil disponible. Ils évaluent la faisabilité du vol, sélectionnent les opérateurs parmi ceux qu’ils ont audités, vérifient leurs certifications de sécurité, négocient les tarifs, coordonnent les services au sol et anticipent chaque imprévu avant même que le client ne pose la question. Dans la mobilité prémium, c’est eux qui posent les bases, en quelques minutes, de la qualité de toute une expérience.

Au quotidien, c’est entre 10 et 20 demandes de vol par jour chacun. 10h42. Une demande vient de tomber. Un client de confiance, départ ce matin depuis Paris-Le Bourget, destination Marrakech, pour 8 personnes. La solution doit être trouvée avant midi. 

 Jets privés de dernière minute, hélicoptères pour rejoindre un yacht, vols de groupe long-courriers, vols sur mesure pour des clients qui ne s’embarrassent pas des horaires commerciaux. Les pics ? Cannes, Monaco, Genève, les salons, l’été. « C’est ce qui rend ce métier impossible à mettre en mode pilote automatique« , dit Hugo. Record de la maison : 3 minutes 30 entre la fin de l’appel client et l’envoi du devis. 14h15. Pendant que Julien gère un client qui veut atterrir en hélicoptère sur son terrain privé, une troisième demande tombe : Courchevel, départ dans deux heures. Hugo ne quitte pas les yeux de ses écrans. 

L’idée reçue qui les agace le plus ? Broker égale revendeur. « On ne fait pas que trouver un avion et prendre une marge. On analyse, on conseille, on filtre, on négocie, on vérifie les certifications de sécurité des opérateurs. Un bon broker évite des problèmes que le client n’aurait même pas imaginés. » Ce qu’Hugo vend, en réalité ? De la charge mentale en moins, de la sérénité, et du temps. « La seule chose qu’on ne peut pas acheter… sauf avec un bon courtier aérien. » 19h30. La journée n’est pas finie. Elle ne l’est jamais vraiment. Dans ce métier, le téléphone ne connaît pas les horaires, ni les jours fériés. 

Concierge, directeur, revenue manager : ce que ce contact change vraiment 

Hugo et Julien travaillent avec 850 opérateurs certifiés donnant accès à plus de 20 000 appareils dans le monde. Ils connaissent les contraintes de chaque aéroport, les créneaux imposés par le contrôle aérien, les certifications de chaque opérateur. Un concierge, même excellent, ne peut pas avoir ce niveau de maîtrise en parallèle de tout le reste. Dès qu’une demande de vol tombe, Hugo rappelle dans la minute : combien de personnes ? Des contraintes horaires au retour ? Des préférences sur l’appareil ? Des animaux ? Une préférence pour le champagne à bord ? Ces détails, le concierge n’avait pas pensé à tous les formuler. Hugo, lui, les connaît. Et c’est cette minutie partagée qui permet au concierge de répondre non pas « je vais me renseigner » mais « voici vos options, souhaitez-vous confirmer votre vol ? » Dans ce métier, la réactivité du concierge se mesure aussi à la qualité de ses partenaires. 

Pour un directeur d’hébergement, la valeur est ailleurs : c’est la certitude que les situations les plus délicates, arrivée tardive coordonnée avec un terminal privé, départ à l’aube, équipage à loger sur place, exigences de confidentialité à tenir de bout en bout, ne déraillent pas faute d’interlocuteur compétent au bon moment. Un couac sur ce type de client ne se règle pas avec un geste commercial. Il s’anticipe en amont. 

Pour un revenue manager, les récents chiffres donnent le tournis. Le RevPAR des hôtels ultra-luxueux a progressé de 10,6% en 2025, selon une analyse CoStar publiée dans le Financial Times, dans un marché européen de l’hôtellerie de luxe estimé à 33 milliards de dollars en 2024 et projeté à 53 milliards en 2033 selon la même source. Peu nombreuse, la clientèle arrivant en jet privé contribue bien au-delà de son poids en nuitées. Et contrairement à d’autres profils, sa fidélité se construit dans l’expérience vécue. Un client bien pris en charge, dont le vol a été organisé en quarante minutes un soir de semaine, en parle. À ses pairs, à ses associés, à ceux qui voyagent comme lui. C’est ce bouche-à-oreille discret, entre clients exigeants, que le concierge réactif et bien entouré transforme en réservations répétées.  

Dans votre téléphone, combien de brokers aériens ? 

La question mérite d’être posée sérieusement, en interne, entre directeurs et chefs concierges : avons-nous les bons contacts dans le monde de l’aviation privée ? Pas un numéro trouvé sur internet un soir de rush. Une relation construite, testée, entretenue avec un professionnel qui connaît vos standards et à qui vous faites confiance les yeux fermés. Un véritable concierge aérien, capable de répondre à 23h00 avec la même exigence que vous mettez à répondre à vos clients.

C’est ce que font Hugo et Julien, chaque jour, pour les établissements qui font ce choix.

Article rédigé par Florence Gervès après une journée passée aux côtés des équipes d’AEROAFFAIRES, spécialiste de l’affrètement de jets privés et hélicoptères dans le monde entier. Retrouvez chaque mois dans La Tribune de l’Hôtellerie, un regard croisé sur l’hôtellerie de luxe et l’aviation d’affaires.

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↑ Dondra Ritzenthaler, CEO, Azamara Cruises (center) accepts CLIA's 2026 Hall of Fame Lifetime Achievement Award on April 23, 2026 from CLIA President and CEO, Bud Darr (left) and CLIA Vice President of Industry & Trade Relations, Charles Sylvia, ECC (right).

Les CLIA Hall of Fame Awards mettent à l’honneur les acteurs ayant façonné l’industrie de la croisière et renforcé le rôle stratégique des conseillers en voyages.

Selon Bud Darr, Président de Cruise Lines International Association, ces lauréats incarnent une vision à long terme et une capacité à faire évoluer durablement le secteur.

Deux figures récompensées pour l’ensemble de leur carrière

Le Lifetime Achievement Award  (Prix récompensant  l’ensemble d’une carrière) distingue deux leaders majeurs du secteur :

• Dondra Ritzenthaler, dirigeante d’Azamara Cruises, reconnue pour ses plus de 40 ans d’engagement dans l’industrie et son approche centrée sur les talents et les relations humaines.
• A.J. Rick Mazza, président de TRAVELSAVERS, salué pour son rôle pionnier dans le développement des réseaux d’agences de voyages et la structuration de la distribution touristique.

  

Nexion Travel Group élue agence de l’année

Le prix de Travel Agency of the Year est attribué à Nexion Travel Group, reconnu pour son approche innovante dans la formation et l’accompagnement des conseillers en voyages spécialisés dans la croisière.

L’entreprise se distingue notamment par ses outils et programmes permettant de développer l’expertise et la performance commerciale de ses membres.

Wendy Franz récompensée pour son engagement professionnel

Le prix Elite Cruise Counsellor of the Year revient à Wendy Franz, membre de Trevello Travel Group.

Avec près de 30 ans d’expérience, elle est reconnue pour son engagement dans la formation professionnelle, son expertise en croisières et son rôle actif dans la promotion des certifications CLIA auprès des conseillers en voyages.

Un secteur structuré autour des conseillers en voyages

Ces distinctions illustrent l’importance croissante des conseillers en voyages dans la distribution des produits de croisière.

CLIA souligne ainsi le rôle clé de ces professionnels dans la croissance continue du secteur, notamment dans un contexte de montée en gamme et de diversification des offres.

At a glance 👀

Milestone: CLIA Hall of Fame Awards 2026 announced

Lifetime Achievement: Dondra Ritzenthaler & A.J. Rick Mazza

Agency of the Year: Nexion Travel Group

ECC Award: Wendy Franz (Trevello Travel Group)

Event: Cruise360 conference, Fort Lauderdale

Focus: Recognition of leadership and travel advisor impact

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Mario Bounas promu Chief Commercial Officer

Mario Bounas, l’un des artisans du positionnement expérientiel de Swan Hellenic depuis ses débuts, accède à la direction commerciale du groupe. Présent dès les premières heures du relancement de la marque, il prend désormais la responsabilité globale de la stratégie commerciale.

Une réorganisation de l’équipe UK et une montée en responsabilités

Luke Clarke, Sales Director depuis trois ans, est promu Senior Sales Director pour le Royaume-Uni, l’Irlande, l’Afrique et l’Inde. Il sera épaulé par Dan Anders, nouveau Business Development Executive, qui apporte une expérience acquise chez HX et Silversea.

L’équipe UK s’enrichit également de Goran Subasic, issu de Silversea, qui rejoint le département réservations. Kim Daplyn est promue Guest Relations Director après deux ans au sein de la compagnie, avec Kate Patterson-Green comme nouveau rapport direct, forte d’une expérience en hospitalité chez Hamilton Pyramid Europe.

Amérique du Nord, Monaco, Golfe : un déploiement sur trois zones stratégiques

En Amérique du Nord, Bill Spaeth prend la tête de l’équipe en qualité de General Manager, après trois ans chez Swan Hellenic. Fort de 30 ans d’expérience dans les croisières ultra-luxe et d’expédition – notamment chez Scenic, Ponant et Paul Gauguin -, il sera accompagné de Lisette Martinez Rusian, promue Senior Director Trade Sales, en charge des groupes charter et des relations trade.

À Monaco, Nikolai Iablonskii rejoint Swan Hellenic comme Sales Director Europe. Son profil est atypique dans le secteur : il arrive du monde de la mode haut de gamme, avec sept ans passés chez Christian Dior – un profil qui traduit la volonté de Swan Hellenic de recruter des profils capables de parler à une clientèle de luxe dans ses propres codes.

Dans le Golfe, Mutaz Mokhtar est nommé Regional Head of Sales GCC, basé à Dubaï. Il apporte plus de 25 ans d’expérience dans le MICE et le tourisme, dont dix ans chez American Express Global Business Travel – un profil taillé pour capter une clientèle corporate et institutionnelle dans une région à fort potentiel.

347 % de croissance : le contexte d’une restructuration assumée

Swan Hellenic a été relancée en 2021 comme compagnie de croisières d’expédition culturelle haut de gamme. Cinq ans plus tard, la croissance de 347 % sur un an justifie une réorganisation de l’appareil commercial pour accompagner cette trajectoire. La vague de nominations couvre aujourd’hui quatre zones géographiques – Royaume-Uni, Amérique du Nord, Europe continentale et Golfe -, témoignant d’une ambition de couverture commerciale à l’échelle mondiale.

👀 At a glance

Milestone – Mario Bounas appointed Chief Commercial Officer of Swan Hellenic; broad leadership reshuffle across UK, North America, Europe and GCC

Growth context – 347% year-on-year growth reported, five years after relaunch as a high-end cultural expedition cruise line

Key promotions – Luke Clarke : Senior Sales Director UK, Ireland, Africa & India; Bill Spaeth : General Manager North America; Kim Daplyn : Guest Relations Director

New hires – Dan Anders (ex-HX, Silversea) UK BDE; Goran Subasic (ex-Silversea) reservations; Nikolai Iablonskii (ex-Christian Dior) Sales Director Europe; Mutaz Mokhtar (ex-Amex GBT, 25+ years MICE) Regional Head of Sales GCC

 

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L’accord, annoncé le 9 avril 2026 depuis Dubaï et New York, repose sur une répartition claire des rôles entre les deux partenaires. DAE  (Dubai Aerospace Enterprise) sera chargé de sourcer les actifs auprès de tiers, tandis que son entité Aircraft Investor Services (AIS) assurera la gestion opérationnelle des appareils détenus par Equator. BXCI (Blackstone Credit & Insurance ), pour sa part, apportera un spectre complet de solutions de financement, conçues pour être flexibles et adaptées aux différents cycles de marché.

Le groupe d’investisseurs de Blackstone Credit & Insurance inclura également des capitaux gérés par ITE Management, L.P., son partenaire stratégique.

DAE, un acteur de premier plan du crédit-bail aéronautique

Fondée et basée à Dubaï, DAE est l’une des plus grandes sociétés de crédit-bail aéronautique au monde. Elle dispose d’une flotte en propriété, en gestion et en commande d’environ 700 appareils Airbus, ATR et Boeing, représentant une valeur de 25 milliards de dollars. La société sert plus de 200 compagnies aériennes dans plus de 80 pays, depuis six bureaux répartis à Dubaï, Dublin, Amman, Singapour, Miami et Seattle.

Au 31 décembre 2025, DAE gérait plus de 100 appareils valorisés à plus de 4 milliards de dollars dans le cadre de dix-sept accords de gestion et de services pour le compte d’investisseurs institutionnels.

Firoz Tarapore, CEO de DAE, souligne que ce partenariat s’inscrit dans une logique de croissance de la franchise de gestion de flotte pour compte de tiers : « La capacité de déploiement à grande échelle de Blackstone constitue une base solide pour développer notre activité de gestion de flotte pour des tiers. Notre taille de flotte, notre présence mondiale et notre équipe dédiée font de DAE un acteur idéalement positionné pour soutenir le succès à long terme d’Equator. »

BXCI : une plateforme de 100 milliards de dollars au service des actifs réels

Blackstone Credit & Insurance s’impose comme l’un des principaux investisseurs en crédit à l’échelle mondiale. Son groupe Infrastructure and Asset Based Credit gère plus de 100 milliards de dollars et compte 90 professionnels de l’investissement. La plateforme intervient dans des segments variés – crédit investment grade, financement d’actifs, infrastructure, immobilier, ou encore financement de fonds.

Aneek Mamik, Senior Managing Director et responsable des services financiers Asset Based Finance chez BXCI, précise la logique du programme : « Ce partenariat illustre la volonté de BXCI de déployer des capitaux flexibles dans des investissements de qualité adossés à des actifs tangibles. »

Des perspectives de croissance ancrées dans la durée

Le programme Equator s’inscrit dans une vision long terme, avec un objectif de constitution progressive d’un portefeuille de grande envergure. La structure retenue – DAE en tant que gestionnaire d’actifs, BXCI en tant qu’apporteur de capitaux – permet de combiner l’expertise technique et relationnelle de l’un avec la puissance financière de l’autre.

Ce type d’alliance entre un gestionnaire de flotte spécialisé et un investisseur institutionnel de grande taille reflète une tendance de fond dans le secteur aéronautique, où la demande de capacités de financement alternatives et flexibles ne cesse de progresser.

👀 At a glance

Partnership – Dubai Aerospace Enterprise (DAE) and Blackstone Credit & Insurance (BXCI) launch « Equator, » a new long-term global aviation leasing investment program.

Target deployment – ~US$1.6 billion annually in commercial aircraft on lease to airlines worldwide.

Roles – DAE sources and manages assets via its AIS group; BXCI provides full-spectrum flexible capital.

DAE portfolio – ~700 aircraft (Airbus, ATR, Boeing), fleet value US$25bn, 200+ airline customers in 80+ countries.

BXCI scale – Infrastructure & Asset Based Credit Group manages US$100bn+; 90 investment professionals.

Additional capital – ITE Management, L.P. (strategic BXCI partner) participates in the investor group.

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Gianluigi Aponte, fondateur de MSC Mediterranean Shipping Company, a officiellement transmis la propriété de l’entreprise à ses enfants, Diego Aponte et Alexa Aponte.

Cette décision s’inscrit dans la continuité d’un groupe historiquement familial, fondé en 1970, et devenu en quelques décennies un acteur central du transport maritime mondial.

Un leader mondial du transport et de la logistique….

Aujourd’hui, le MSC Group est reconnu comme le leader mondial du transport de conteneurs, avec une présence sur l’ensemble des continents. Le groupe a progressivement élargi ses activités au transport multimodal – rail, route, aérien – ainsi qu’aux infrastructures portuaires.

Basé à Genève, le groupe emploie plus de 200 000 collaborateurs et s’appuie sur un réseau global couvrant les principales routes commerciales internationales.

… mais surtout, pour nous hôteliers, une division croisière au cœur de l’hospitality

En parallèle de ses activités historiques, MSC a développé une division passagers structurée autour de MSC Cruises et Explora Journeys.

MSC Cruises est aujourd’hui la troisième compagnie de croisière mondiale et leader en Europe, avec une flotte de 23 navires opérant sur cinq continents et desservant plus de 100 pays.

Cette activité positionne le groupe comme un acteur significatif de l’hospitality, avec une offre allant du segment contemporain au luxe.

Une culture d’entreprise familiale revendiquée

« Family is at the heart of the MSC Group », Diego Aponte, président du groupe.

Le dirigeant a toujours mis en avant une culture fondée sur la loyauté, la confiance et une vision à long terme, héritée de plus de cinquante ans d’histoire. Cette continuité familiale apparaît comme un élément structurant de la gouvernance et de la stratégie du groupe.

Perspectives

La transmission du capital à la nouvelle génération intervient dans un contexte de diversification accrue des activités du MSC Group. Entre logistique globale et développement dans la croisière haut de gamme, le groupe poursuit son expansion tout en consolidant son identité d’entreprise familiale.

👀 At a glance

Milestone: Ownership of MSC transferred to Diego and Alexa Aponte

Leadership: Family-controlled group founded in 1970

Scale: Over 200,000 employees worldwide

Cruise division: MSC Cruises (3rd largest globally) and Explora Journeys

Footprint: Operations across cargo, cruise, rail, air and terminals

Positioning: Global transport leader with growing hospitality segment

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Un navire pensé comme une maison sur la mer

L’Oceania Aurelia est présenté par la compagnie comme « The Ultimate Explorer ». Il a été spécifiquement conçu pour les découvertes globales de longue durée, notamment les voyages autour du monde 2028 et 2029 ainsi qu’une série de Grands Voyages. Le navire, actuellement en service sous le nom d’Oceania Nautica, a été entièrement réimaginé dans le cadre du programme OceaniaNEXT. L’ambiance recherchée mêle l’ouverture des navires les plus récents de la ligne et la chaleur d’un boutique-hôtel en mer, avec un esprit de club et un sens de la communauté.

Une offre de suites très largement majoritaire

Sur les 238 cabines du navire, 179 sont conçues comme des suites spacieuses, dont la plupart dépassent 27 mètres carrés (300 pieds carrés) et certaines atteignent jusqu’à 93 mètres carrés (1 000 pieds carrés). La collection comprend des suites Owner’s, Vista et Penthouse entièrement remasterisées, ainsi que de nouvelles catégories : Oceania Suites, Horizon Suites, et une sélection de suites Oceanview et Inside. Chaque hébergement bénéficie d’un service de majordome dédié et d’équipements pensés pour le confort des longs séjours.

Un service personnalisé avec un ratio équipage-passagers élevé

Le navire accueille moins de 500 passagers servis par 400 officiers et membres d’équipage, soit près d’un membre d’équipage par invité. Ce ratio élevé garantit une attention personnalisée et des relations humaines approfondies tout au long des voyages prolongés.

Une offre culinaire qui reflète les régions explorées

Conformément à l’engagement d’Oceania Cruises de servir « The Finest Cuisine at Sea », la restauration à bord devient une autre façon de voir le monde. Les menus des établissements emblématiques — The Grand Dining Room, Polo Grill, Toscana, Terrace Café, Waves Grill et la Pizzeria le soir — reflètent les régions explorées. Le coffee shop Baristas sera déplacé dans l’espace Horizons et accueillera deux nouvelles additions : la Bakery (pâtisseries et spécialités européennes) et la Crêperie (crêpes, gaufres et coupes glacées). Un nouveau Founders Bar proposera des expériences de mixologie.

Des activités d’enrichissement pour les longs jours en mer

Le navire propose plusieurs espaces dédiés à l’enrichissement personnel : le Chef’s Studio pour des ateliers culinaires, l’Artist Loft pour des activités créatives, le LYNc Digital Center pour des cours interactifs, et des conférences d’invités. Pour la première fois, l’accès illimité à l’Aquamar Spa Terrace sera offert à tous les passagers.

Une flotte en développement avec cinq nouveaux navires en commande

Oceania Cruises, filiale de Norwegian Cruise Line Holdings, a par ailleurs cinq navires de classe Sonata en commande, avec des livraisons prévues en 2027, 2029, 2032, 2035 et 2037. La compagnie opère des itinéraires de 7 à plus de 200 jours, desservant plus de 600 ports dans plus de 100 pays sur sept continents.

“At a glance” 👀

Milestone / Event : Oceania Aurelia unveiled as “The Ultimate Explorer” (April 22, 2026); debuts late 2027.

Ship capacity : Fewer than 500 guests; 400 officers and crew (nearly 1:1 crew-to-guest ratio).

Accommodations : 238 staterooms; 179 suites (most exceeding 300 sq ft; select up to 1,000 sq ft); dedicated butler service.

Signature venues : The Grand Dining Room, Polo Grill, Toscana, Terrace Café, Waves Grill, Pizzeria, Baristas (relocated to Horizons), Bakery, Crêperie, Founders Bar.

Enrichment : Chef’s Studio, Artist Loft, LYNc Digital Center, Guest Speakers; unlimited Aquamar Spa Terrace access for all guests.

Fleet expansion : Five Sonata Class ships on order for delivery in 2027, 2029, 2032, 2035 and 2037.

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Spirit Airlines a bâti sa stratégie sur des marges extrêmement fines et une clientèle de loisir très sensible aux prix. Ce modèle fonctionne en période stable, mais offre peu de résilience face aux chocs extérieurs. Contrairement aux grandes compagnies comme Southwest, United ou American, qui peuvent moduler leur capacité, ajuster les prix et s’appuyer sur des revenus premium, Spirit opère des avions mono-classe sur des lignes à marges minimes, où les passagers réservent longtemps à l’avance aux tarifs les plus bas possibles.

Le premier coup fatal : la justice bloque le rachat par JetBlue

En janvier 2024, le département de la Justice américain a bloqué le rachat de Spirit par JetBlue pour 3,8 milliards de dollars, au nom de la protection de la concurrence. Résultat paradoxal : en voulant protéger les passagers, le régulateur a condamné la compagnie la moins chère du marché à survivre seule, trop petite et trop endettée pour s’en sortir.

Deux faillites en moins d’un an

Spirit a déposé son premier dossier de faillite (Chapter 11) en novembre 2024. Elle en est ressortie en mars 2025 après une restructuration ayant ramené sa dette de 7,4 milliards à environ 2,1 milliards de dollars, une grande partie étant convertie en capital. Mais la convalescence a été de courte durée. Le 29 août 2025, Spirit s’est de nouveau déclarée en faillite — ce que certains analystes qualifient de « Chapter 22 » (deux Chapter 11 rapprochés) — estimant que la première restructuration n’avait pas suffisamment traité la faiblesse de la demande et le niveau des coûts.

Le coup de grâce : le kérosène flambe à près de 5 dollars le gallon

Aux Etats-Unis, le jet fuel a atteint une moyenne de 4,88 dollars le gallon début avril 2026, en hausse d’environ 95 % depuis le début de la guerre avec l’Iran le 28 février. Pour une compagnie comme Spirit, l’impact est dévastateur.

Une liquidation désormais envisagée

Bloomberg a rapporté le 20 avril 2026 que Spirit a proposé d’offrir au gouvernement américain une participation dans son capital en échange d’une injection de liquidités d’urgence. Une démarche désespérée qui illustre l’épuisement des options. Des créanciers évaluent désormais activement des scénarios de liquidation, certains estimant qu’il vaut mieux récupérer de la valeur maintenant plutôt que de prolonger un déclin lent.

 “At a glance” 👀

Milestone / Event : Jet fuel reaches $4.88/gallon (+95% since Iran war began Feb 28, 2026), delivering fatal blow to Spirit Airlines.

Financial situation : Two bankruptcies in under one year (Nov 2024 & Aug 2025); 2025 revenue $3.8B (-22.7%), net loss $2.76B.

Key vulnerability : Ultra-low-cost model with 1-3% margins, single-class aircraft, price-sensitive leisure customers, no premium revenue.

Next steps : Creditors actively evaluating liquidation scenarios.

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Le Sunborn Vancouver sera construit hors site, éliminant ainsi toute perturbation lors de son installation. L’hôtel flottant, qui fonctionnera comme un bâtiment terrestre classique sans aucun rejet dans l’eau, sera alimenté par des énergies renouvelables, permettant de réduire sa consommation d’énergie de 60 à 70 %. Aucun moteur ni générateur ne sera à bord, et aucun combustible fossile ne sera stocké sur place.

Le projet prévoit la création de 250 chambres d’hôtel sans empiéter sur le foncier terrestre. Une plateforme flottante publique, ouverte de 6h à 22h, offrira des espaces de détente, des jardins, un café et un spa. L’hôtel sera directement raccordé aux infrastructures existantes du centre des congrès.

Graham Clarke, président de Vancouver Harbour Flight Centre (VHFC), partenaire du projet, a déclaré : « Ce nouvel hôtel flottant sera un joyau pour le front de mer de Vancouver. Il contribuera à répondre au besoin urgent de chambres d’hôtel de manière novatrice et efficace, sans impact permanent sur l’environnement. » Source Communiqué Sunborn

Le projet, entièrement financé par des fonds privés, devrait créer plus de 200 emplois directs. Sunborn International prévoit de signer un bail avec la société d’État PavCo (BC Pavilion Corporation) courant jusqu’en 2060.

Lors de l’audience du conseil municipal, de nombreux intervenants ont exprimé leurs réserves. Parmi eux, certains ont regretté que la ville ne puisse pas percevoir de taxes d’aménagement (development cost levies) sur un navire, Sunborn ayant refusé une contribution de 3,6 millions de dollars demandée par les services municipaux.

“At a glance” 👀

Milestone / Event: Vancouver city council approves 250-room floating hotel (April 15, 2026).

Portfolio / Chiffres clés: 250 rooms; 60-70% energy reduction; zero fossil fuels; 200+ direct jobs.

Highlights: Built off-site; moored adjacent to Vancouver Convention Centre; public dock with gardens, cafe, spa; lease until 2060.

Upcoming openings / Next steps: Opening scheduled for 2027, subject to final approvals.

Commitment / Purpose: Low-carbon floating hotel addressing Vancouver’s room shortage without permanent land use.

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*Florence Gervès est une spécialiste de l’aviation privée. Elle milite pour une intégration croisée entre aviation privée et hôtellerie.

Un segment qui génère, fidélise et recommande,  en silence

Les passagers de l’aviation privée ne ressemblent pas aux profils habituels du luxe. Ils n’écrivent pas d’avis. Ils ne partagent pas leurs séjours. Ils ne cherchent pas le palace instagrammable. Ce qu’ils cherchent, c’est un partenaire opérationnel qui parle leur langage : confidentialité, anticipation, efficacité. Exactement ce que l’hôtellerie haut de gamme fait mieux que quiconque.

La différence avec un client premium classique ? Elle se lit directement sur le compte d’exploitation.

Ces chiffres ne sont pas des projections marketing. Ils décrivent un comportement d’achat documenté, structuré, prévisible. Et une fidélité qui ne passe jamais par TripAdvisor,  mais qui circule en circuit fermé, entre prescripteurs qui se font confiance.

Ce n’est pas le segment qui est inaccessible. C’est le canal d’accès qui est mal identifié.

B2B avant tout : le rôle clé du broker aérien

Travailler avec l’aviation privée, ce n’est pas afficher un jet sur votre site. C’est être référencé auprès des bons prescripteurs (brokers aériens, conciergeries privées, sociétés de gestion de flotte) au moment précis où la décision d’hébergement se prend. Un réseau exigeant, structuré, mais remarquablement stable une fois la confiance installée.

Un broker aérien ne se contente pas d’affréter des vols. Il est l’intermédiaire de confiance entre le passager et l’ensemble de son parcours, hébergement compris. Les opérateurs d’aviation d’affaires disposent aujourd’hui d’outils dédiés à la coordination hôtel-vol : transmission d’informations en temps réel, gestion des arrivées tardives et des départs anticipés, communication directe avec les équipes au sol. Une logistique fluide, invisible pour le client, et décisive pour sa satisfaction.

Pas besoin de communication publique. Pas de risque d’image. Juste une présence dans les bons listings, au bon moment, auprès des bonnes personnes.

Le vrai risque : l’inaction

On entend parfois des réticences. La peur d’une connotation trop ostentatoire. Le doute sur la compatibilité avec le positionnement de l’établissement. Ces hésitations sont compréhensibles et largement infondées.

Le vrai risque n’est pas d’être associé au jet privé. C’est de ne pas l’être, pendant qu’un confrère moins frileux, mieux connecté, verrouille son carnet de réservations sur ce segment.

Les valeurs de ces deux univers sont les mêmes : excellence opérationnelle, discrétion, réactivité, service anticipé et ultra-personnalisé. L’alliance est naturelle. Elle est aussi stratégique. Ce qui fait la différence entre un établissement référencé et un établissement oublié, ce n’est pas la qualité de l’offre. C’est le premier pas.

La fidélisation se joue en coulisses

Ce segment ne se conquiert pas par une campagne. Il se construit dans une relation de confiance entre professionnels, entre votre équipe et celle du broker, entre votre chef concierge et l’équipe au sol, entre votre revenue manager et les outils de coordination du FBO. Une relation discrète, efficace, durable.

C’est là que se joue la fidélisation. Pas à la réception. En amont.

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Un bâtisseur de marques iconiques
Toni Stoeckl possède une longue expérience dans l’hôtellerie de luxe et lifestyle. Chez Marriott International, il a passé près de douze ans à piloter des marques telles que W Hotels, St. Regis, EDITION, AC Hotels, Aloft, Element et Moxy. Il a notamment occupé les postes de Global Brand Leader & Vice President pour Moxy, AC Hotels, Aloft et Element, ainsi que de Vice President, Lifestyle Brands.

« Our AmaFamily is growing, and as we look ahead, continuing to strengthen our brand and connect with guests in more meaningful, modern ways is essential. We’re delighted to welcome Toni Stoeckl as AmaWaterways’ new Chief Creative and Marketing Officer. Toni is an industry-defining brand builder with deep roots in hospitality. Over the course of his career, he has helped shape and scale some of the most recognized luxury and lifestyle brands in the world. He’s known for blending creativity, design, and strong business discipline to build brands that truly resonate. Toni brings a rare combination of creative vision and strong commercial acumen, along with a deep understanding of how to take guests on a meaningful brand journey. » – AmaWaterways

Un passage chez Starwood Hotels
Plus récemment, Toni Stoeckl a été Chief Marketing Officer de Starwood Hotels de 2022 à 2026, basé à Miami. Il y a contribué à la réintroduction de la marque avec un portefeuille comprenant 1 Hotels & Homes, Baccarat Hotels & Residences et Treehouse Hotels. Il est reconnu pour sa capacité à allier créativité, design et rigueur commerciale.

Une mission de renforcement de marque
Chez AmaWaterways, Toni Stoeckl aura pour mission de poursuivre le renforcement de la marque et de connecter les clients de manière plus significative et moderne. La compagnie familiale, fondée en 2002, opère une flotte de plus de 25 navires sur les fleuves d’Europe, d’Asie, d’Afrique et d’Amérique du Sud. Il travaillera en étroite collaboration avec Michal Maguire, qui reste au sein de l’entreprise comme SVP Marketing.

Un profil créatif et commercial
Diplômé de Cornell University, Toni Stoeckl se définit comme un intrapreneur et un global brand builder. Il est membre du Forbes Communications Council et a également dirigé The House of Durex chez Reckitt à Londres. Son approche mêle 360° de l’expérience de marque : style & design, culture & opérations, marketing & connexions.

👀 AmaWaterways en bref

Chiffre clé : +60 % de capacité hors d’Europe d’ici 2032

« At a glance » 👀

Toni Stoeckl / AmaWaterways

Milestone / Event: Appointed Chief Creative & Marketing Officer at AmaWaterways (April 2026)

Portfolio / Key figures: 25+ river cruise ships across Europe, Asia, Africa & South America

Highlights: Former CMO at Starwood Hotels (1 Hotels, Baccarat, Treehouse) & Global Brand Leader at Marriott (Moxy, AC, Aloft, Element)

Upcoming / Next steps: Elevating brand identity & guest experience across all touchpoints

Commitment / Purpose: Blending creativity, design & commercial discipline to build emotionally resonant brands

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Lynsey Burns n’est pas « un produit » du sérail aérien classique. Avant de poser ses valises à Edinburgh Airport en 2020, elle a construit sa carrière dans deux univers intimement liés au voyage, mais distincts de l’exploitation aéroportuaire : le tour-operating et l’hôtellerie en ligne.

Chez TUI, elle gravit les échelons pendant près de quatre ans, du Graduate Leadership Scheme jusqu’au poste de Commercial Manager. Une école de la négociation commerciale, de la gestion de destination et de la relation client à grande échelle. Puis chez Booking.com, pendant près de trois ans à Édimbourg, elle affûte sa compréhension des dynamiques de marché, de la distribution et des attentes des voyageurs — côté hébergement cette fois.

C’est précisément cette double culture — tourisme de masse et hospitalité digitale — qu’elle apporte en 2020 à Edinburgh Airport, d’abord comme Airline Relationship Manager. Un rôle où la connaissance fine des flux touristiques, des comportements voyageurs et des logiques de partenariat s’avère aussi précieuse que la maîtrise des slots et des négociations compagnies.

Sa progression au sein d’EDI — Senior Aviation Manager en 2025, puis Head of Aviation en février 2026 — témoigne d’une reconnaissance claire : dans un secteur où la compétition entre aéroports se joue aussi sur l’attractivité des destinations et la qualité des partenariats, les profils hybrides, à la frontière du tourisme et de l’aérien, constituent un vrai avantage stratégique.

« We have exciting and ambitious plans ahead, and I look forward to continuing to work with our brilliant team to deliver them. »  Lynsey Burns

Diplômée avec mention en International Business with Spanish de l’Université d’Édimbourg, elle incarne une nouvelle génération de décideurs aéroportuaires : commerciaux avant tout, tournés vers le voyageur autant que vers la compagnie aérienne.

At a glance 👀

Milestone: Lynsey Burns appointed Head of Aviation, Edinburgh Airport – February 2026

Career bridge: Tourism (TUI) → Hospitality & digital travel (Booking.com) → Aviation (EDI)

Key asset: Deep understanding of traveller behaviour, distribution & commercial partnerships

5+ years at EDI: Airline Relationship Manager → Senior Aviation Manager → Head of Aviation

Education: 1st class degree, International Business with Spanish – University of Edinburgh

Next steps: Expanding connectivity, strengthening airline partnerships, driving passenger growth

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